时下最火硬派越野车 坦克300改装指南

　　【三】越野“老炮儿”

　　如果你购买坦克300，目的就是开启全新的越野生活方式，会驾驶着它定期进行越野穿越，打卡普通汽车无法抵达的世外美景，那么可以将金属材质护杠、踏板等保护部件纳入改装清单，适度的升高减震器也十分有必要。

　　「1」金属前后护杠

金属材质的护杠是越野车最常见的改装件，坦克300上市时间较短，目前我了解到只有运良MR品牌为坦克300推出了改装的前后金属护杠。由于坦克300原本就采用了十分硬派的外观设计，改装护杠替换后也不会出现明显违和感。只不过这款前杠和轮眉之间的缝隙略大，还有优化的空间。

除了立竿见影的提升了防护性能，在越野时不必担心小剐蹭外，金属材质的护杠可以使用猴爬杆进行顶举，便于陷车时进行救援。同时后杠还集成了美式拖车方口，并配备转轴式备胎架。因此备胎可以脱离后尾门，直接固定在后杠上，避免因长期受力颠簸导致后尾门合页变形和异响问题。

　　「2」金属脚踏板

比起前后杠，在越野过程中车侧踏板更容易接触地面，换装金属材质的侧踏板可以充分保护车侧结构。如果侧踏板直接固定在车身大梁上，在陷车或需要维修车辆时，也可以直接用千斤顶或猴爬杆直接顶举踏板，便捷性大幅提升。

　　「3」升高减震器套装

升高减震器也是越野车最常见的改装配件，目前TOP FIRE中国顶火和K-MAN科曼都为坦克300推出了升高减震器套装。虽然升高减震器并不能直接提升车辆离地间隙，但可以提高车辆接近角、离去角和通过角，改善车辆通过性能。

　　「4」改装越野轮圈

升高减震器后最好也要适当加宽轮距，这可以通过改装ET值更小的轮圈实现。坦克300使用了越野车常见的6x139.7 PCD孔距，中心孔为100mm，根据这个数据可以挑选到款式非常丰富的改装轮圈，可根据个人喜好进行选择。

　　【四】重度发烧友

　　坦克300在某些结构部件的设计强度上，并没有为后期改装和重度越野预留出很多冗余量，这也导致了近日被推上风口浪尖的“断轴”事件。因此如果希望坦克300具备更进一步的重度越野能力，还可以考虑更换悬挂摆臂等零部件，提升结构强度，优化零件性能。

　　「1」氮气减震器、前悬挂A臂、副减震器

长途越野穿越时，减震器长时间工作会发生热衰减，阻尼下降无法稳定车身姿态。如果有长途沙漠或隔壁穿越需求，则需要考虑改装氮气减震器。坦克300的原厂前悬挂上A臂使用了较薄的钢板冲压而成，强度一般。升高减震器后上摆臂球头工作角度发生变化，最好整体更换加强上摆臂。目前凝结工厂NR OFF-ROAD也推出了改装产品。不仅如此，他们还开发了下摆臂、副减震器支架，配合两根K-MAN科曼氮气减震器，提供更优秀的减震性能。

　　「2」后悬挂控制臂

坦克300使用了后整体桥悬挂，通过上下两组共四根控制臂，以及一根横向直推杆控制后桥移动。与前悬挂A臂相同，后悬挂的控制臂也有对应的加强部件，可以选择一并购买改装。

　　「3」平衡杆拉杆

减震器升高后，负责减少车辆侧倾的平衡杆（防倾杆）也会因此改变位置，无法起到原有效果，长时间久而久之也容易造成平衡杆拉杆球头损坏。因此2寸以上升高的越野车可以通过更换加长的平衡杆拉杆解决这一问题。

　　「4」副油箱

改装越野轮胎等部件后，势必会增加油耗，坦克300原厂状态综合油耗也基本达到了12L/100km左右，为增强续航能力，可以在车尾加装副油箱。目前TOP FIRE中国顶火为坦克300开发了89L副油箱，加上原厂80L油箱，续航能力可以达到1400km左右，长途无人区穿越也不必担心油料补给问题。

　　「5」大尺寸轮胎

换装直径更大的轮胎可以直接有效的提升车辆离地间隙，同时也会立竿见影的提升整体视觉效果。目前TOP FIRE中国顶火在为坦克300安装了2.5英寸升高套件后，还配备了35英寸轮胎，但具体适用性和可靠性仍在测试之中。参考此前坦克300曝出的“断轴”事件，我也不建议用户去自行更换更大尺寸的轮胎，这会整体增加悬挂系统和传统系统的负载，容易造成结构损坏。

　　编辑点评：坦克300在20万元价位中拥有非常不错的硬件配置和性价比，中国品牌在硬派越野车领域取得的创新和突破是不容置疑的。但坦克300也存在着设计冗余度不足的问题，就目前市场反馈来看它并不适合重度改装，根据自己的使用需求进行适度升级改装是明智之选。当然我们也更希望WEY可以在后续产品中针对薄弱环节进行补强升级，此前长城炮拖车钩事件，厂家的处理方式就非常值得称赞，希望在未来我们可以看到更加坚固耐用的优秀产品。

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